La temperatura in inverno è più bassa ed è più difficile avviare il gruppo elettrogeno diesel in inverno che in estate.

1. La viscosità dell'olio lubrificante aumenta notevolmente alle basse temperature, o addirittura solidifica, il che aumenta la resistenza all'avviamento del motore e non riesce a raggiungere la velocità minima (generalmente superiore a 100 giri/min (giri/min) richiesta per l'avviamento del motore).

2. A causa della diminuzione della velocità iniziale, aumenta la perdita di aria compressa e aumenta la dissipazione del calore della parete del cilindro, riducendo notevolmente la temperatura e la pressione dell'aria alla fine della compressione, aumentando il periodo di ritardo di accensione diesel e persino non può bruciare nei casi più gravi.

3. La viscosità del gasolio a bassa temperatura aumenta, riducendo la velocità di iniezione. Inoltre, la velocità di turbolenza, la temperatura e la pressione dell'aria al termine della compressione sono relativamente basse, per cui la qualità di atomizzazione del gasolio iniettato nel cilindro è scarsa ed è difficile formarsi rapidamente con l'aria. Un buon gas combustibile si accenderà e brucerà in tempo, o addirittura non prenderà fuoco, con conseguente difficoltà di avviamento.

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